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증권사, 자기자본 순위 지각변동…한투 1위‧메리츠 5위 ‘약진’

유가 쇼크에 물가 압력 확대…한은 ‘금리 인상’ 가능성 대두

중동 사태 여파로 국제 유가 변동성이 확대되면서 한국은행 기준금리 향방에도 불확실성이 커지고 있다. 유가 상승이 인플레이션 압력을 자극하는 가운데 원·달러 환율 상승까지 겹치며 물가 상방 압력이 확대될 ...
K-게임, 노란봉투법 시행 ‘후폭풍’… ‘원청 교섭’ 일상화, 게임개발 차질 빚나

10일부터 이른바 ‘노란봉투법’이 시행되자마자, 제조·서비스 등 각 산업 현장에서 후폭풍이 거세게 전개되고 있다. 당장, 하청 노조가 원청 기업을 상대로 교섭요구가 가능해지면서, 퍼블리싱·외주 협업 구조...

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이통 3사, 갤S26 보조금 20만원대 ‘미지근’…“위약금 대란, 후유증 컸나”

삼성전자의 3세대 AI폰 ‘갤럭시S26’과 애플 ‘아이폰17e’가 나란히 정식 출시됐지만, 이동통신 3사의 보조금 경쟁은 좀처럼 달아오르지 않는 모양새다. 연초 해킹 사태에 따른 출혈경쟁으로 마케팅 재원을 상당 부분 소진한 때문으로 풀이된다. 업계에서는 최소 한 달 이상 지나야 본격적인 지원금 인상이 시작될 것으로 보고 있다. 11일 통신업계에 따르면, SK텔레콤·KT·LG유플러스가 책정한 갤럭시S26의 공통지원금은 최고 요금제 기준 20만~25만원으로, 전작인 갤럭시S25 출시 당시와 비슷한 수준이다. KT가 25만원으로 가장 높고 SKT 24만5000원, LG유플러스 23만원 순이다. 아이폰17e도 공통지원금 최대 25만원으로 전작과 비슷하게 책정됐다. 문제는 갤럭시S26 출고가가 전작 대비 최소 9만9000원에서 최대 29만5900원까지 올랐다는 점이다. 글로벌 메모리 가격 급등의 영향으로 최상위 모델인 갤럭시S26 울트라 512GB는 205만원으로 사상 처음 200만원을 돌파했다. 출고가는 최대 16% 뛰었는데 보조금은 제자리인 셈이다. 아이폰17e는 전작과 출고가가 동일하다. 이통 3사가 지원금을 보수적으로 책정한 데에는 해킹 사태 이후 출혈경쟁의 후유증이 큰 때문으로 보인다. 지난해 SKT 유심 해킹 사태와 KT 소액결제 침해 사고가 잇따르면서 양사가 경쟁적으로 위약금 면제에 나섰고, 여기에 LG유플러스까지 가세하며 보조금 대전이 치열하게 진행됐다. 실제 올해 1월 번호이동 건수는 99만여 건까지 치솟았고, 이 기간 동안 막대한 마케팅 비용이 집행된 것으로 알려졌다. 한 해 동안 유통 시장에 투입할 수 있는 보조금 재원이 한정된 만큼, 연초에 이미 상당 부분을 소진한 상태에서 또다시 같은 규모를 쏟아붓기는 어렵다는 분석이다. 다만, 시간이 지날수록 보조금은 확대될 가능성이 높다. 전작인 갤럭시S25 때도 출시 당시 최대 25만원이었던 공통지원금이 한 달여 뒤 50만원, 추가지원금 포함 시 57만원까지 뛰었고, SKT 해킹 사태가 겹치면서 일시적으로 70만원선까지 올라간 바 있다. 이번에도 출시 후 한두 달이 지나 초기 수요가 꺾이면 재고 소진을 위한 이통사 간 눈치 싸움이 본격화되면서 지원금이 단계적으로 인상될 가능성이 커 보인다. 휴대폰 유통업계 관계자는 “신제품 출시 직후에는 보조금 규모와 상관없이 지갑을 여는 이른바 ‘충성 고객층’이 두터워 통신사들이 굳이 무리한 마케팅을 펼칠 이유가 없다”면서도 “초기 대기 수요가 빠지는 한두 달 뒤부터 재고 소진과 점유율 방어를 위한 지원금 인상 카드를 꺼내들 가능성이 크다”고 말했다. [CEO스코어데일리 / 김동일 기자 / same91@ceoscore.co.kr]

현대모비스·현대위아도 ‘지배구조 정비’…전자주총·집중투표제 손질

현대모비스와 현대위아가 올해 정기 주주총회에서 전자주주총회 도입과 집중투표제 관련 정관 정비 등을 추진하며 지배구조 개편에 나선다. 최근 주주권 강화와 이사회 독립성 확대를 골자로 한 개정도니 상업안이 시행되면서, 현대자동차그룹 주요 계열사들이 잇따라 제도 정비에 나서는 모습이다. 11일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 현대모비스는 오는 17일 서울 강남구 GS타워에서 제49기 정기 주주총회를 개최한다. 주요 안건은 정관 변경과 이사 선임, 배당 승인, 자기주식 보유·처분 계획 승인 등이다. 정관 변경 안건에는 이사의 충실의무 확대, 사외이사 명칭을 ‘독립이사’로 변경하는 내용, 감사위원회 구성 강화, 집중투표제 배제 조항 삭제, 전자주주총회 도입 관련 규정 신설 등이 포함됐다. 이달 시행된 개정 상법에 맞춰 주주권 보호와 이사회 독립성을 강화하려는 조치다. 이사회 구성도 일부 조정된다. 현대모비스는 정의선 현대자동차그룹 회장을 사내이사로 재선임하고, 성낙섭 FTCI 담당을 신규 사내이사로 선임할 예정이다. 사외이사로는 제임스 김(James Kim) 주한미국상공회의소 회장을 재선임하고, 박현주 전 BNY뉴욕멜론은행 한국대표를 신규 선임하는 안건을 상정했다. 현대위아도 오는 26일 경남 창원 본사에서 제50기 정기 주주총회를 열고 유사한 내용의 정관 개정안을 논의한다. 정관 변경 안건에는 사외이사 명칭 변경, 전자주주총회 제도 도입, 감사위원회 구성 요건 강화, 집중투표제 배제 조항 삭제 등이 담겼다. 이사회 인선도 일부 이뤄진다. 현대위아는 김창용 모빌리티사업부장을 사내이사로 신규 선임하고, 이동열 법무법인 로백스 대표변호사를 사외이사로 재선임할 계획이다. 두 회사의 이번 정관 정비는 최근 강화되고 있는 주주권 보호와 기업 지배구조 개선 기조에 대응하는 차원으로 풀이된다. 전자주주총회 도입은 물리적 참석이 어려운 주주도 의결권을 행사할 수 있도록 해 주주 참여를 확대하기 위한 제도다. 집중투표제 역시 소액주주가 특정 이사 후보에게 표를 집중할 수 있도록 하는 장치로, 대주주 중심의 이사회 구성을 견제하는 기능을 한다. 특히 현대모비스와 현대위아는 현대차그룹 내에서 각각 다른 역할을 맡고 있는 핵심 계열사라는 점에서 이번 주총의 의미가 적지 않다는 평가가 나온다. 현대모비스는 자율주행과 전동화 부품 등 미래차 핵심 기술을 담당하는 동시에 현대차와 기아로 이어지는 그룹 지배구조의 핵심 축으로 꼽힌다. 반면 현대위아는 엔진과 변속기 등 기존 파워트레인 사업을 기반으로 최근 전동화 구동 시스템과 열관리 부품으로 사업 전환을 추진하며 그룹 내 제조 기반을 담당하고 있다. 업계 관계자는 “그룹 전반에서 지배구조 투명성을 강화하려는 흐름”이라며 “모비스는 미래차 부품 중심 회사로, 위아는 전동화 부품으로 사업 구조 전환을 추진하고 있어 그룹 내 역할도 점차 확대중”이라고 말했다. [CEO스코어데일리 / 김연지 기자 / kongzi@ceoscore.co.kr]

물류 리스크 확대에 해상보험 보험금 58%↑…삼성·DB손보 부담 확대

최근 미국과 이란 간 군사적 충돌로 중동 정세가 크게 흔들리고 있다. 이 같은 지정학적 리스크 고조는 국제 유가를 비롯한 원자재 가격 전반에 영향을 미치며 글로벌 공급망의 불확실성을 확대시키고 있다. 이에 선박과 화물의 안전을 보장하는 ‘해상보험’의 보상 규모에도 관심이 쏠리고 있다. 실제로 이란은 이번 군사 충돌 이후 세계 원유 수송의 핵심 통로인 호르무즈 해협을 봉쇄한 상태다. 11일 업계에 따르면 국내에서 영업 중인 12개 손해보험사들이 고객사에 지급한 해상보험 보험금(이하 보험금)은 2024년 3분기 2779억원에서 2025년 3분기 4413억원으로 1년 사이 1634억원가량 증가했다. 증가율은 약 58.7%에 달한다. 보험금 증가를 주도한 것은 대형 손보사들이다. 특히 삼성화재의 보험금은 같은 기간 652억원에서 1430억원으로 778억원(119%) 증가했다. 삼성화재 관계자는 “예년보다 고액사고 건수가 증가해 보험금 지급이 늘어난 데 따른 것”이라고 설명했다. DB손보의 보험금 역시 480억원에서 783억원으로 303억1500만원 증가하며 63% 확대됐다. KB손보의 보험금 333억원에서 573억원으로 240억원 증가해 72% 늘었으며 현대해상의 보험금 역시 692억원에서 884억원으로 192억원(27%) 증가하며 보험금 상승 흐름에 동참했다. 반면 일부 보험사의 보험금은 지급 규모가 감소했다. 메리츠화재의 보험금은 2024년 3분기 186억원에서 133억원으로 약 53억원(28%) 줄었으며, 흥국화재도 30억원에서 15억원으로 약 15억원(47%) 감소했다. 업계에서는 보험사별 보험금 증감 폭이 크게 갈린 배경으로 해상보험 포트폴리오 전략 차이를 꼽고 있다. 대형 화주와의 계약 여부나 특정 물류 노선 인수 여부에 따라 보험금 변동성이 크게 달라질 수 있기 때문이다. 또 일부 보험사는 인수 심사를 강화해 위험도가 높은 노선의 점유율을 사전에 줄였을 가능성도 제기된다. 해상보험은 자연재해나 전쟁 등 항해 과정에서 발생할 수 있는 예기치 못한 사고로부터 수출입 기업을 보호하는 국제 무역의 핵심 안전장치다. 단순한 손실 보상을 넘어 기업이 감당하기 어려운 지정학적 리스크를 보험사가 인수함으로써 글로벌 물류의 불확실성을 완화하고 경제적 안정성을 확보하는 역할을 한다. 다만 해상보험은 특성상 재보험 의존도가 높은 종목인 만큼 보험금 지급이 증가할 경우 재보험 비용 상승과 맞물려 손해율 변동성이 확대될 수 있다는 분석도 나온다. 이에 업계 관계자는 “해상보험은 재보험 요율에 민감하게 반응하기 때문에, 지금처럼 보험금 지급이 늘어나면 향후 수출입 기업들이 부담해야 할 보험료 요율이 가파르게 상승하는 ‘하드 마켓’이 형성될 가능성이 크다”며 “해상보험이 지정학적 리스크 발생 상황에서 적정 요율 체계를 유지하며 국가 기간산업인 수출의 안전망 역할을 원활히 하기 위한 대책도 강구해야 할 것”이라고 언급했다. [CEO스코어데일리 / 백종훈 기자 / jhbaek@ceoscore.co.kr]

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