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SKT·KT·LGU+, 미래 신사업 AIDC에 ‘사활’…“전력난 해소, ‘발등의 불’”

보험사 자사주 소각 3조4491억원…미래에셋생명 1조원으로 최다

미래에셋생명이 올해 1조246억원 규모의 자기주식을 소각하며 보험사 가운데 가장 큰 규모를 기록했다. DB손해보험과 삼성화재는 각각 8525억원, 6894억원 규모의 자기주식(이하 자사주)을 소각하며 미래에셋생...
현대건설 vs 삼성물산, 올해 도시정비사업 ‘왕좌’ 놓고 각축전

현대건설과 삼성물산이 올해 도시정비사업 수주 1위 자리를 놓고 각축전을 벌이고 있다. 현재까지 12조7000억원으로 선두를 달리는 현대건설이 올해도 1위에 오르면 8년 연속 1위라는 대기록을 세우게 된다. 현재...

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이찬진 “SK 솔리다임 중복상장 해당”…美 나스닥 상장, 급브레이크 걸리나

이찬진 금융감독원(금감원) 원장이 SK하이닉스 자회사 솔리다임의 미국 나스닥 상장 추진이 중복 상장에 해당한다고 밝혔다. 중복상장 논란이 확산되고 있는 가운데, 이 원장의 발언으로 미국 나스닥 진출에 제동이 걸리는 것 아니냐는 우려가 커지고 있다. 이 원장은 19일 서울 여의도 국회에서 열린 정무위원회 국정 감사(국감)에 출석했다. 이 자리에서 최근 논란이 되고 있는 솔리다임 상장과 관련한 질의가 쏟아졌다. 이날 박성훈 국민의힘 의원은 “SK하이닉스가 미국 증권거래위원회(SEC)에 자회사 상장에 따른 모회사 주가의 부정적 영향을 설명하면서, 정작 국내 주주에게는 설명이 없다”고 직격탄을 나렸다. 이에 이 원장은 “솔리다임 이슈는 계속 모니터링 하고 있다”며 “중복 상장에 저촉된다는 판단은 금융위원회(금융위)도, 금감원도 하고 있다”고 답했다. 솔리다임은 SK하이닉스가 지난 2021년 인텔의 낸드플래시·솔리드스테이트드라이브(SSD) 사업을 인수하며 출범한 회사다. 최근 솔리다임이 미국 나스닥 상장을 추진 중이라는 설이 제기되면서, SK하이닉스 주주의 이익이 크게 감소할 수 있다는 목소리가 높아지고 있다. SK하이닉스는 즉각 솔리다임의 미 나스닥 상장설에 대해 “확정된 바 없다”며 선을 그었지만, 시장의 의혹은 좀처럼 가라앉지 않고 있다. 금융당국은 주주 보호를 위해 ‘중복상장 원칙 금지·예외 허용’ 규정을 마련한 상태다. 이런 와중에, 이 원장의 발언은 솔리다임 상장이 원칙적으로 중복상장을 금지한 원칙에 저촉된다는 의미로 풀이되고 있다. 이와 관련, 이 원장은 “(솔리다임이) 국내 증권 신고의 대상이 되느냐는 부분은 금융위가 유권 해석을 받기 위해 기다리고 있다”며 “적절히 조치할 수 있는 부분은 최대한 하겠다”고 말했다. 그는 이어 “SK하이닉스에도 적절한 방식으로 우려 사항을 전할 수 있다면 진행하겠다”고 덧붙였다. 금융당국 수장이 솔리다임 상장이 중복상장으로 볼 수 있다는 발언을 내놓으면서, 실제 미국 상장 추진에 급 브레이크가 걸리는 것 아니냐는 분석이 제기되고 있다. 특히 금융당국 뿐만 아니라 정치권에서도 SK의 중복상장 가능성에 대한 우려가 커지고 있어, 실제 솔리다임의 미 나스닥 진출시 찬반 공방이 불가피할 전망이다. 안철수 국민의힘 의원은 솔리다임의 미 나스닥 상장 추진과 관련해 “이재명 대통령이 나서서 막아야 한다”고 목소리를 높였다. 그는 19일 페이스북을 통해 “(이 대통령이) 상법 개정과 자본 시장 선진화를 줄기차게 선전하더니 정작 솔리다임 상장 문제에는 침묵한다”며 “호남 반도체에 목줄이라도 잡혀 묵인하고 있는 것이냐”고 지적했다. [CEO스코어데일리 / 오창영 기자 / dongl@ceoscore.co.kr]

관세 장벽 넘는 포스코…인도·美 ‘투트랙 현지 생산’ 시동

포스코가 인도와 미국에서 잇달아 제철소 투자에 나서며 해외 철강사업의 중심을 수출에서 현지 생산으로 옮기고 있다. 미국의 철강 관세 50%를 비롯해 주요국의 보호무역 조치가 강화되면서 국내에서 생산해 수출하는 방식만으로는 해외 수요에 대응하기 어려워졌기 때문이다. 포스코는 수요 증가세가 이어지는 인도와 관세 장벽이 높은 미국에 생산거점을 마련해 보호무역 환경에서도 해외 판매를 늘릴 수 있는 기반을 갖춰가고 있다. 20일 포스코에 따르면 회사는 지난 4월 20일(현지시간) 인도 1위 철강사 JSW스틸과 오디샤주 일관제철소 건설을 위한 합작투자계약을 체결했다. 지난달 4일(현지시간)에는 현대제철·현대자동차·기아와 공동 투자한 미국 루이지애나주 전기로 제철소(HPLS) 기공식이 열렸다. 인도 제철소는 조강 600만톤 규모로 2031년 준공을, 미국 제철소는 연산 270만톤 규모로 2029년 1분기 상업생산을 목표로 한다. 미국은 지난해 6월 수입 철강 관세를 25%에서 50%로 올렸고, 올해 6월 일부 파생상품 관세를 낮춘 뒤에도 철강 제품에는 50%를 유지하고 있다. 인도 합작법인은 포스코와 JSW스틸이 지분을 50%씩 보유하는 공동경영 구조다. 신설 제철소는 고로 기반으로 제선부터 제강, 열연, 냉연·도금까지 전 공정을 갖추며, 착공 후 48개월간 건설한다. 총투자비는 72억8800만달러(약 10조7000억원)로, 포스코는 절반인 36억4400만달러를 분담한다. 이 가운데 10억9300만달러는 2031년까지 5년에 걸쳐 자체 현금으로 출자하고, 나머지 25억5100만달러는 금융권 차입으로 조달한다. 양사는 인도 정부의 ‘그린스틸 분류체계’에 맞춰 전력 일부를 JSW의 재생에너지 설비로 공급하는 방안도 검토하고 있다. 이번 합작은 포스코의 다섯 번째 인도 상공정 진출 시도다. 포스코는 2004년 이후 네 차례 진출을 모색했으나, 합작사 물색과 부지 확보에 어려움을 겪으면서 사업을 성사시키지 못했다. 그사이 전기강판·자동차강판 공장 등 하공정에 투자하며 현지 사업 경험을 쌓았다. 파트너인 JSW스틸은 JFE스틸 합작법인 몫인 450만톤을 포함해 조강 생산능력 3790만톤을 갖추고 있으며, 4년 안에 이를 5480만톤으로 늘릴 계획이다. 인도 시장의 성장성도 이번 투자의 배경이다. 포스코에 따르면 인도의 철강 소비 증가율은 최근 수년간 연 10%를 웃돌았다. 국내 자동차강판 시장에서 경쟁해 온 현대제철과 포스코는 미국에서 공동 생산기지를 짓는다. HPLS의 총투자비는 58억달러(약 8조원)다. 자기자본과 외부차입으로 각각 29억달러를 조달하며, 자기자본 지분은 현대제철 50%, 포스코 20%, 현대차·기아 각 15%다. 포스코 출자액은 5억8000만달러다. 현대제철에 따르면 HPLS는 미국 최초의 전기로 기반 자동차강판 전문 제철소이며, 직접고용 규모는 1300명으로 예상된다. 제철소는 올해 4분기 중 본공사에 착수해 2028년 4분기 시운전을 거칠 예정이다. HPLS는 연간 생산능력 270만톤 가운데 180만톤을 자동차강판으로 생산한다. 이 중 현대차·기아 미국 공장 공급분 80만톤이 확정됐고, 포스코가 60만톤의 판매를 맡는다. 현대제철은 직접환원철(DRI)·전기로 공정에 탄소포집·저장(CCS)과 재생에너지 전력을 적용하면 고로 방식보다 탄소 배출을 약 70% 줄일 수 있다고 추산했다. 일본 철강사들도 인도와 미국 투자를 늘리고 있다. 일본제철은 지난해 6월 149억달러 규모의 US스틸 인수를 마무리했고, 2028년까지 US스틸에 약 110억달러를 투자하기로 했다. 일본제철과 아르셀로미탈의 인도 합작사 AM/NS인디아는 지난 3월 안드라프라데시주에서 연산 1780만톤 규모 일관제철소 기공식을 열었다. JFE스틸은 1575억루피를 투자해 JSW스틸과 오디샤주 부샨파워앤스틸(BPSL) 철강사업 50대50 합작을 완료했다. 포스코의 미국 진출 방식은 일본제철과 다르다. 일본제철이 US스틸을 인수해 생산능력을 확보한 것과 달리 포스코는 현대차그룹이 주도하는 제철소에 소수 지분으로 참여해 투자 부담을 줄였다. 인도에서도 단독 투자 대신 현지 1위 업체와 지분을 절반씩 나눴고, 합작법인으로 전환될 JSW 자회사가 보유한 오디샤주 부지 약 887에이커를 활용할 수 있다. 이를 통해 비용 부담은 나누면서도 인도와 미국 두 시장에서 동시에 현지 생산 물량을 확보하는 구조를 갖췄다. 남은 과제도 있다. HPLS는 기공식 당시 본공사 착수에 필요한 루이지애나주 환경당국의 대기배출 허가를 받기 전이었다. 포스코가 HPLS 가동 전까지 미국 내 공급 물량을 확보하기 위해 지난해 전략적 협력 양해각서를 맺은 미국 클리블랜드클리프스와의 투자 협의도 아직 마무리되지 않았다. 포스코는 해외 생산거점에서 창출할 수익을 국내 탈탄소 전환 투자로 연결한다는 방침이다. 장인화 포스코그룹 회장은 올해 신년사에서 글로벌 시장에서 거둔 수익을 기반으로 국내 탈탄소 투자를 실행하는 선순환 체계를 제시했다. 포스코 관계자는 “인도 일관제철소와 미국 루이지애나 제철소는 그룹의 완결형 현지화 전략을 이루는 중심 축”이라며 “현지 생산·조달과 판매 루트 다각화로 글로벌 보호무역주의 위기를 돌파하고, 국내에서 추진 중인 8대 핵심 전략제품 등 고부가가치화와 AX 전환을 발판 삼아 미래 성장동력을 확보하겠다”고 말했다. [CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]

인터넷은행 ‘마통’ 금리 1년 새 큰 폭 상승…토스뱅크만 1%p 밑돌아

인터넷전문은행 3사(카카오·케이·토스뱅크)의 마이너스통장 평균 금리가 1년 새 1.5%포인트 가까이 오르며 큰 폭의 상승세를 보이고 있다. 기준금리 등 시장금리의 영향과 함께 대출 규제를 위해 대출 문턱을 높인 점도 영향을 미친 것으로 분석된다. 이 가운데 토스뱅크의 마이너스통장 평균 금리는 1년 새 1.0%포인트 미만으로 오르며 카카오뱅크와 케이뱅크에 비해 상대적으로 상승 폭이 작았다. 20일 은행연합회에 따르면 인터넷은행 3사의 신규 취급액 기준 마이너스 통장(이하 마통) 평균 금리는 올 8월 7.30%로 전년 동월 대비 1.48%포인트 상승했다. 이 가운데 가장 높은 금리 증가 폭을 보인 기업은 카카오뱅크다. 카카오뱅크는 지난 8월 5.61%로 3사 가운데 가장 낮았으나 올해 7.94%로 급증했다. 차주의 평균 신용 점수 또한 비슷한 기조를 보였다. 카카오뱅크 마통 차주의 평균 신용점수는 지난해 8월 929점이었으나 올해 857점으로 감소했다. 신용점수별 금리로는 900~851점 차주의 금리가 올 8월 8.51%로 전년 동월 대비 2.03%포인트 늘어났다. 이외 850점부터 651점까지의 차주 또한 2%포인트 육박하는 증가 폭을 기록하기도 했다. 케이뱅크의 마통 평균 금리는 올 8월 6.74%로 전년 동월 대비 1.12%포인트 상승했다. 다만 케뱅은 인뱅 3사 가운데 마통 차주 평균 신용점수가 가장 높아, 평균 금리는 유일하게 6%대를 기록했다. 케이뱅크 마통 차주의 평균 신용점수는 올 8월 954.7점으로 전년 동월 대비 1.4점 상승했다. 토스뱅크의 마이너스통장 평균 금리 상승 폭은 3사 가운데 유일하게 1%포인트를 밑돌았다. 평균 금리는 지난해 8월 6.22%에서 올해 8월 7.21%로 0.99%포인트 상승했다. 차주의 평균 신용점수는 지난해 828.5점에서 올해 882.1점으로 개선됐다. 인터넷은행들은 마이너스 통장 상품 또한 비대면으로 주말에도 간편하게 신청할 수 있어 큰 인기를 끌었으나 금리가 크게 오름에 따라 연장을 해야 하는 차주들 사이에서 한도도 줄었는데 금리는 오른다며 불만의 목소리가 제기되고 있다. 뿐만 아니라 인터넷은행 마통을 사용하는 차주는 4대 은행(KB국민·신한·우리·하나) 마통 차주보다 신용점수가 낮아 중저신용자들의 자금줄이 축소되고 있는 상황이다. 올 8월 4대 은행 마통 차주의 평균 신용 점수는 959.6점으로 인뱅 3사 보다 61.7점이 높다. 4대 은행의 마통 평균 금리는 올해 8월 5.14%로, 전년 동월 대비 0.65%포인트 상승했다. 상승 폭은 인터넷은행 3사보다 0.83%포인트 작았다. 한 업계 관계자는 “당월 기준금리를 3.00%로 동결할 것이라는 시각이 지배적이지만, 내달엔 인상이 될 것으로 전망돼 은행 상품의 금리는 지속적으로 고공행진 할 것으로 보여진다”고 말했다. [CEO스코어데일리 / 이수영 기자 / swim@ceoscore.co.kr]

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