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“젠슨 황은 주담대 못 받는데”…美, ‘임원 주식담보’ 금지 vs 韓, 사적활용 관리기준 ‘전무’

[K뷰티 수출 주역 콜마·코스맥스] ② 생산능력 확대 넘어 기술 차별화·현지화 경쟁 본격화

국내 화장품 수출액이 3분기 만에 지난해 연간 실적에 육박하며 역대 최대치를 경신했다. 인디 브랜드의 글로벌 진출이 확대되면서 제품 개발과 생산을 담당하는 화장품 제조업자개발생산(ODM) 양강인 한국콜마와...
신한은행장부터 증권·카드 대표까지…‘역대급 실적’ 속 연말 인사 촉각

신한금융그룹이 연말 주요 계열사 최고경영자(CEO) 인선 작업에 본격적으로 돌입한 가운데 정상혁 신한은행장을 비롯한 주요 계열사 대표들의 연임 여부에 관심이 쏠리고 있다. 올해 신한금융은 3분기 만에 누...

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李 대통령 “한국경제 V자형 회복…AI 등 3대 메가 프로젝트에 21조 투입”

이재명 대통령이 내년도 예산안 설명을 위한 시정 연설에서 ‘K자 성장’의 한계를 극복하기 위해 성장 전략을 대전환해야 한다고 강조했다. 이를 위해 3대 메가 프로젝트 등 핵심 성장 정책을 차질 없이 추진하겠다는 의지를 드러냈다. 이 대통령은 2일 서울 여의도 국회에서 시정 연설에 나섰다. 이 대통령은 역대 최대 규모 820조9000억원의 2027년도 예산안을 설명하고, 국회의 초당적 협조를 당부했다. 이 대통령은 이날 시정 연설에서 잠재 성장률의 반등과 연간 수출 및 국민총소득(GNI) 증가 등을 언급하며 “한국 경제가 뚜렷한 ‘V자형 회복’을 보이고 있다”면서도 “이런 성과에도 여전히 불평등과 양극화의 그늘이 짙게 드리워져 있다”고 진단했다. 그러면서 “이를 극복하려면 성장이냐 분배냐 하는 낡은 이분법적 논쟁에서 벗어나 달라진 시대와 상황에 맞는 새로운 성장 공식을 적용해야 한다”며 “‘소수의 성장’이 아닌 ‘모두의 성장’으로 대전환해야 한다”고 강조했다. 이 대통령은 모두의 성장을 위해 인공지능(AI)을 비롯한 미래 성장 동력 투자를 계속 확대하겠다고 밝혔다. 이 대통령은 “3대 메가 프로젝트인 반도체, 피지컬 AI, AI 데이터센터 등 투자에 올해보다 두 배 가까이 늘어난 21조3000억원을 투입하겠다”고 말했다. 이어 “반도체의 뒤를 이를 차세대 성장 엔진도 키우겠다”며 “넥스트(NEXT) 10대 전략 기술 분야에 13조8000억원을 투자해 초격차 경쟁력을 확보하고, 7대 시드 등 미래 선도 기술을 중심으로 연구개발(R&D) 투자를 4조원 늘려 역대 최대인 39조5000억원을 편성했다”고 설명했다. 3대 메가 프로젝트와 7대 시드는 이재명 정부가 미래 성장 동력 확보를 위해 중점적으로 추진해 온 대표 경제 정책 브랜드다. 에너지 대전환에도 속도를 내겠다는 뜻을 분명히 했다. 이 대통령은 햇빛 소득 마을 확산과 전기차 보조금 지원 확대 등 계획을 제시했다. 반도체 호황에 따른 세수 확대를 계기로 신설되는 미래대응기금과 관련해서는 “청년, 미래 성장동력, 지방, 교육·인재라는 4개 축에 집중 투자함으로써 우리 사회의 깊은 격차를 완화함과 동시에, 이를 기반으로 성장 발전의 토대를 탄탄히 구축할 것이다”고 전했다. 이 대통령은 사회적 격차 완화를 위한 민생 지원도 강화키로 했다. 이 대통령은 주요 사회 보장 급여의 자동주의 전환, 4대 급여 및 기초 연금 인상, 소상공인·자영업자 지원 강화, 청년 생애 주기별 지원, 중앙 행정기관 이전 등 국토 대전환·지방 주도 성장 가속화, 농어촌 기본 소득 확대 등 주요 내용을 소개했다. 이 대통령은 여야가 내년도 예산안 처리에 초당적으로 협력해 달라고도 당부했다. 이 대통령은 “국가의 미래와 국민의 삶을 위해 정부와 국회가, 여와 야 모두가 힘을 모아야 한다”며 “밖으로는 국가 대항전의 치열한 경쟁에서 국익 확보를 위해 한 목소리로 대응하고, 안으로는 격차 완화와 성장동력 확보로 지혜를 발휘해야 한다”고 힘줘 말했다. 그러면서 “관건은 실행과 속도다”며 “예산안과 부수 법안이 법정 기한인 12월 2일까지 확정될 수 있도록 국회의 적극적 협력을 부탁한다”고 덧붙였다. [CEO스코어데일리 / 오창영 기자 / dongl@ceoscore.co.kr]

[시승기] 연비 22.2km/L 찍은 셀토스 HEV, 4200만원 주고 살 만할까?

기아 셀토스 하이브리드 시그니처 모델을 타고 도심과 국도가 섞인 200km 구간을 주행한 결과 계기판에 기록된 평균 연비는 22.2km/L였다. 시승차의 공인 복합연비를 약 25% 웃도는 수치다. 연비 운전을 따로 의식하지 않았는데도 회생 제동과 예측 제어 시스템이 효율이 나오는 조건을 스스로 만들어냈다. 시승차는 2세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 셀토스’ 하이브리드의 시그니처 트림으로, 선택 품목을 모두 더한 풀옵션 사양이다. 기아는 지난 1월 26일 가격과 사양을 공개하고 27일부터 계약을 받았다. 1세대 출시 이후 6년 만의 세대 교체이며, 셀토스 라인업에 하이브리드가 들어간 것은 이번이 처음이다. 현재는 연식 변경을 거친 2027년형이 판매되고 있다. 신형 셀토스의 제원은 전장 4430mm, 전폭 1830mm, 휠베이스(축간거리) 2690mm다. 전고는 휠 사양에 따라 16인치 1600mm, 18인치 1610mm, 19인치 1620mm로 나뉜다. 기존 모델 대비 전장은 40mm, 축간거리는 60mm, 전폭은 30mm 늘었다. 차체에는 초고장력강과 핫스탬핑 적용을 확대한 K3 플랫폼을 새로 썼으며, 기아는 차체 평균 강도가 약 20% 향상됐다고 밝혔다. 외관은 라디에이터 그릴과 스타맵 시그니처 라이팅, 하단 클래딩으로 정통 SUV 형태를 갖췄다. 하이브리드 전용 외장 요소는 후면의 ‘HEV’ 엠블럼 정도다. 정면과 측면만으로 가솔린 터보 모델과 구분하기 어렵다는 점은 전동화 모델을 별도로 앞세우지 않는 최근 기아의 상품 전략과 맞닿아 있다. 실내는 12.3인치 클러스터, 5인치 공조, 12.3인치 인포테인먼트를 하나로 묶은 파노라믹 와이드 디스플레이가 중심이다. 공조와 음량 조절에는 물리 조작계를 남겼다. 컬럼 타입 전자식 변속 레버를 적용해 센터 콘솔 공간을 확보했다. 윈드실드 타입 헤드업 디스플레이는 선택 품목이다. 시그니처부터는 1열에 릴렉션 컴포트 시트가 들어간다. 앞유리 이중접합 차음 유리는 최하위 트렌디부터 기본이다. 1열 도어 유리까지 이중접합으로 바꾸려면 컴포트 패키지를 선택해야 한다. 공간 활용성은 이번 세대에서 가장 뚜렷하게 개선된 부분이다. 기아에 따르면 2열 헤드룸과 레그룸이 각각 14mm, 25mm 늘었다. 실제로 성인 남성이 앉아 보니 소형 SUV로는 드물게 무릎 공간이 남았고, 2열 등받이 각도도 최대 24도까지 조절돼 편리했다. 러기지 용량은 VDA 기준 536L다. 기아 니로 하이브리드와 비교하면 차이는 머리 공간에서 드러난다. 니로의 전고는 루프랙 포함 1550mm로, 시승차(1620mm)보다 70mm 낮다. 착좌 시 머리 위 여유는 셀토스 쪽이 컸다. 파워트레인은 1.6L 가솔린 엔진과 32kW 구동 모터, 6단 DCT 조합으로 시스템 최고출력 141마력, 최대토크 27.0kgf·m를 낸다. 공인 복합연비는 휠 사양에 따라 갈린다. 기아가 앞세우는 19.5km/L는 16인치 휠 기준이고, 스타일 옵션에 포함된 19인치 휠을 단 시승차는 17.8km/L다. 22.2km/L는 라인업에서 공인연비가 가장 낮은 사양으로 얻은 결과다. 이 결과를 만든 것은 두 가지 기술이었다. 스마트 회생 제동 3.0은 전방 교통 흐름과 내비게이션 정보를 활용해 회생 제동량을 자동으로 설정하고, 정차 상황까지 자동 감속한다. 신호 대기가 반복되는 도심 구간에서 브레이크 페달 조작 빈도가 눈에 띄게 줄었고, 감속 에너지가 배터리로 회수되는 구간이 길어졌다. 하이브리드 계층형 예측 제어 시스템은 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 제어한다. 국도 내리막 구간에서 충전이 집중되고, 이어지는 오르막에서 모터 개입이 늘어나는 흐름이 반복적으로 확인됐다. 다만 동력 성능에는 한계가 있다. 자연흡기 기반 시스템 출력 141마력은 고속 재가속과 경사로에서 여유가 크지 않다. 가속 페달을 깊게 밟으면 엔진 회전수가 먼저 올라가고 실제 가속이 뒤따르는 간격이 느껴진다. 주행 모드도 노멀 없이 에코와 스포츠 두 가지뿐이다. 더 나은 성능을 원한다면 193마력의 1.6 가솔린 터보가 합리적인 선택이다. 승차감은 연비와 함께 이 차가 내세울 만한 강점이다. 기아는 셀토스 하이브리드 전 트림에 후륜 멀티링크 서스펜션을 기본 적용했다. 같은 셀토스라도 1.6 가솔린 터보 2WD는 후륜이 토션빔이며, 멀티링크는 4WD에만 들어간다. 멀티링크의 효과는 고르지 않은 노면에서 드러났다. 요철 통과 시 뒷바퀴의 상하 움직임이 짧았고, 연속 과속방지턱에서도 2열 승객의 상하 진동이 과하지 않았다. 노면 소음과 풍절음 억제 수준도 차급 이상이었다. 다만 시승차는 컴포트 패키지로 1열 이중접합 차음 유리가 들어간 사양이라는 점을 감안해야 한다. 문제는 가격이다. 기아 공식 가격표(10월 15일 기준)상 셀토스 하이브리드의 판매 가격은 세제 혜택 후 트렌디 2973만원, 프레스티지 3313만원, 시그니처 3550만원, X-라인 3666만원이다. 세제 혜택 반영 전 가격은 각각 100만원 높다. 시승차와 같은 풀옵션 구성을 현행 가격표로 계산하면 옵션값만 683만원이다. 구체적으로 빌트인 캠 2 플러스(45만원), 드라이브 와이즈(79만원), 모니터링(104만원), 헤드업 디스플레이(59만원), 스타일(89만원), 실내 V2L(69만원), 컴포트(40만원), 하만카돈 프리미엄 사운드(89만원), 파노라마 선루프(109만원)다. 차값은 4233만원으로, 이는 한 체급 위인 스포티지 하이브리드 최상위 트림 X-라인의 기본 가격(4103만원)보다 130만원 높다. 구동방식도 제약이 있다. 국내 셀토스 하이브리드는 2WD만 운영되며, 4WD는 1.6 가솔린 터보에서만 선택할 수 있다. 노면에 맞춰 스노우·머드·샌드를 고르는 주행 모드도 하이브리드에는 없다. 가솔린 터보는 2WD에 트랙션 모드, 4WD에 터레인 모드가 들어간다. 유럽형은 다르다. 기아는 지난 12일 개막한 파리 모터쇼에서 자사 최초로 전자식 사륜구동(e-AWD)을 적용한 유럽형 셀토스 하이브리드를 공개했다. 유럽형에 들어간 사륜구동 하이브리드가 국내에는 없는 만큼, 강설 지역 거주자나 비포장 도로 운행이 잦은 수요층에게는 아쉬움이 남는다. 가장 가까운 경쟁 상대는 앞서 공간을 비교한 형제차 니로다. 두 모델은 1.6L 하이브리드 엔진과 32kW 구동 모터, 6단 DCT를 공유하며 시스템 출력도 141마력으로 같다. 시작 가격은 셀토스 트렌디 2973만원, 니로 트렌디 2927만원으로 셀토스가 46만원 비싸다. 차이는 지향점에서 나온다. 니로는 복합연비 20.2km/L로 효율을, 셀토스는 높은 전고에서 나오는 실내 공간과 사양을 택했다. 기아는 셀토스에 동급 내연기관 최초로 전방 충돌방지 보조 2와 고속도로 주행 보조 2를 적용했다고 밝혔다. 다만 이 두 사양은 드라이브 와이즈 패키지에, 실내 V2L은 별도 선택 품목에 들어 있어 기본 사양은 아니다. 셀토스 하이브리드는 연비와 공간, 정숙성이라는 소형 SUV의 핵심 경쟁력을 모두 갖춘 모델이다. 시장의 평가도 뒤따랐다. 셀토스는 지난 7월 국내에서 7427대가 팔려 기아 국내 판매 1위에 올랐고, 9월에는 5422대로 쏘렌토, 스포티지에 이어 3위였다. 남은 변수는 소비자가 4000만원을 넘는 소형 SUV를 받아들일지, 그리고 기아가 유럽형에 적용한 e-AWD를 국내에도 들여올지다. [CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]

증권사 ‘빚투’ 규제 한 달…신용융자 4.3조 감소, 담보대출은 3%↓

증권업계가 소위 ‘빚투(빚 내서 주식투자)’ 관리에 나선 뒤 신용거래융자 잔액이 한 달 새 4조3000억원 넘게 줄었다. 반면 보유 증권을 담보로 돈을 빌리는 예탁증권담보융자는 같은 기간 3% 감소하는 데 그쳤다. 2일 금융투자협회의 공시를 분석한 결과, 지난달 말 기준 신용거래융자 잔액은 29조886억원으로 9월 말(33조3901억원)보다 12.9% 감소했다. 신용거래융자는 투자자가 증권사에서 돈을 빌려 주식을 매수할 때 발생하는 대출이다. 시장별로 보면 같은 기간 유가증권시장 신용융자 잔액은 22조5478억원으로 9월 말(26조572억원)보다 13.5% 줄었다. 코스닥시장도 6조5408억원으로 9월 말(7조3329억원)보다 10.8% 감소했다. 전체 신용융자 감소액의 81.6%가 유가증권시장에서 발생했다. 반면 예탁증권담보융자 잔액은 9월 말 26조3153억원에서 지난달 말 25조5059억원으로 3.1% 감소했다. 신용거래융자의 감소율이 담보융자보다 9.8%포인트 높았다. 주식 매수에 활용하는 신용융자와 보유 증권을 담보로 자금을 빌리는 대출의 감소폭에 차이가 났다. 신용융자 잔액이 규제 시행 직후부터 줄어든 것은 아니다. 지난달 1일 33조4808억원으로 전달보다 늘었으며 같은 달 12일에는 34조2887억원까지 증가했다. 이후 감소세로 돌아서면서 지난 16일 32조2528억원, 19일 31조1083억원으로 줄었다. 지난 12일부터 29일까지 감소한 잔액만 5조2001억원에 달한다. 특히 종목별 신용융자 집중도 관리가 시행되기 직전 거래일인 지난달 16일부터 29일까지 잔액은 9.81% 감소했다. 이는 9월 말 대비 전체 감소액의 73.6%에 해당한다. 다만 감소세가 규제 시행 전부터 나타났다는 점에서 자율관리 조치만의 성과로 보기는 어렵다. 증시 조정에 따른 투자자의 대출 상환과 반대매매 등도 영향을 미쳤을 가능성이 있다. 금융투자협회와 10개 종합금융투자사업자는 지난달 1일부터 신용공여 잔액을 자기자본의 90% 이내로 자율 관리하고 있다. 법규상 한도인 100%보다 10%포인트 낮은 수준이다. 지난 19일부터는 특정 종목의 신용융자가 각 증권사 신용융자 총액의 15%를 넘으면 별도 관리하는 방안도 시행했다. 종목별 관리 조치는 기존 대출이 아닌 신규 투자분부터 적용된다. 금융감독원은 증권업계에 신용융자 관리를 강화할 것을 주문했다. 금감원은 지난달 27일 종투사 최고리스크관리책임자(CRO) 간담회에서 자율관리가 미흡하면 추가 규제 수단을 가동할 수 있다고 경고했다. 신용융자가 과도하게 늘어난 상황에서 주가가 급락하면 대규모 반대매매로 이어져 시장 변동성을 키울 수 있다는 우려에서다. 이날 서재완 금감원 금융투자부문 부원장보는 “기계적이고 일률적인 리스크관리에서 벗어나 시장상황을 종합적으로 고려해 회사와 투자자의 건전성 측면에서 신용융자를 능동적으로 관리해야 한다”고 말했다. 신용융자 잔액 감소는 증권사의 이자수익에도 영향을 미칠 수 있다. 다만 실제 수익 감소 규모는 대출금리와 잔액 변화 등에 따라 달라진다. 향후 증권사들은 신용공여 규모를 관리하면서 수익성을 유지해야 하는 과제를 안게 됐다. 특히 자율관리 조치가 신용융자의 종목별 쏠림을 얼마나 완화할지가 주요 관전 요소가 될 전망이다. [CEO스코어데일리 / 팽정은 기자 / paeng@ceoscore.co.kr]

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