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임기 만료 앞둔 현대백화점 그룹 4개 계열사 대표…경영 성적 엇갈려

[카카오, 인적분할 진통]③2030년 16조 매출 ‘안갯속’…“AI 수익화·킬러 서비스 부재 ‘험로’”

카카오가 인적분할을 통한 사업구조 재편과 AI 중심의 체질 개선으로 재도약을 모색하고 있다. 그러나 소액주주와 노동조합의 반발, 창업자 김범수 사법리스크, 불투명한 미래 성장동력 등 넘어야 할 과제가 산...
한투증권, IMA 3분기 손익 비율 선두…누적 비율은 미래에셋이 앞서

증권사들이 종합투자계좌(IMA) 성과보수 기준수익률을 연 4.5~5.0%로 높이며 고객 유치에 나섰지만, 기존 상품의 운용 성과는 엇갈리고 있다. 가장 많은 자금을 운용하는 한국투자증권이 3분기 손익 비율에서 가...

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K- 정유, 중동발 특수에 3분기 ‘실적잔치’…“담합의혹, 어떻게 털어내나”

중동 전쟁 여파로 국제 정제마진과 윤활기유 가격이 강세를 이어가면서 국내 정유업계가 올해 3분기에도 호실적을 거둘 전망이다. 다만 석유최고가격제에 따른 손실보전 규모가 아직 확정되지 않은 데다 정유사를 둘러싼 가격담합 의혹까지 겹치면서 경영 불확실성은 여전히 지속되고 있다. 26일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면, 오는 29일 실적 발표를 앞둔 SK이노베이션의 3분기 연결기준 매출액은 27조3548억원, 영업이익은 2조6958억원으로 전망된다. 전년 동기 대비 각각 33.2%, 370.1% 증가한 수준이다. 에쓰오일도 큰 폭의 실적 개선이 예상된다. 에쓰오일의 3분기 매출액은 11조5503억원, 영업이익은 1조2372억원으로 전망된다. 지난해 같은 기간보다 매출액은 37.3%, 영업이익은 439.8% 증가한 수준이다. 영업이익은 전분기(9650억원) 대비 28.2% 늘어날 것으로 예상된다. 정제마진 상승이 정유업계의 실적개선을 견인했다. 정제마진은 휘발유와 경유 등 석유제품 가격에서 원유 가격 등을 뺀 금액으로, 정유사의 수익성을 가늠하는 주요 지표다. 중동 지역의 정유시설 가동 차질과 러시아 정유시설을 겨냥한 공격 등으로 글로벌 석유제품 공급이 감소하면서 경유를 중심으로 정제마진이 상승했다. 상상인증권은 올해 3분기 현물 기준 정제마진을 배럴당 38.8달러로 추정했다. 통상 정유업계의 손익분기점으로 거론되는 배럴당 4~5달러를 크게 웃도는 수준이다. 국제유가 상승도 실적개선에 긍정적으로 작용한 것으로 분석된다. 정유사는 원유를 구매한 뒤 일정 기간을 거쳐 석유제품으로 가공·판매하는데, 이 과정에서 유가가 상승하면 기존에 확보한 원유의 가치가 높아지면서 재고 관련 이익이 발생할 수 있다. 두바이유 가격은 지난 6월 말 배럴당 68.3달러에서 9월 말 106.2달러로 상승했다. 윤활기유 사업도 정유사들의 실적을 뒷받침했을 것으로 예상된다. 중동 지역 생산시설의 가동 차질로 글로벌 윤활기유 공급이 줄어들면서 고급 윤활기유인 그룹Ⅲ 제품을 중심으로 수급이 빠듯해진 영향이다. 조현렬 삼성증권 연구원은 “윤활기유 마진은 올해 2분기 배럴당 140달러에서 3분기 현재까지 평균 167달러로 상승해 추가적인 이익 개선이 예상된다”며 “중동 전쟁 이후 중동 업체들의 윤활기유 생산 차질 및 경유 시장 호황에 따른 윤활기유 생산 축소 유인이 증가하면서 수급 균형이 타이트해져 스프레드가 추가 상승했다”고 분석했다. 다만 정유업계의 실적 개선 흐름과 별개로 정부의 석유제품 최고가격제가 장기화하고 있다는 점은 부담으로 작용하고 있다. 산업통상자원부는 지난 16일 제11차 석유제품 최고가격을 기존 수준으로 동결했다. 이에 따라 17일부터 4주간 정유사 공급가격 상한은 리터(L)당 휘발유 1784원, 경유 1773원, 등유 1380원으로 유지된다. 정부가 지난 6월 말 최고가격을 리터당 150원씩 인하한 이후 약 4개월째 같은 수준이 이어지고 있다. 정부는 중동발 지정학적 리스크가 지속되고 국제유가가 높은 수준을 유지하는 상황에서 물가부담과 국내 석유 수급을 고려해 최고가격을 동결했다는 입장이다. 반면 정유업계에서는 국제유가와 석유제품 가격 상승으로 국내 공급 과정에서 발생하는 손실 부담이 커질 수 있다는 우려가 나온다. 손실보전액 산정 방식을 둘러싼 불확실성도 여전히 남아 있다. 정부는 오는 11월 말까지 첫 정산가격을 확정하고 연내 손실보전금을 지급할 계획이다. 첫 정산 대상은 최고가격제가 시행된 지난 3월 13일부터 6월 30일까지 발생한 손실이다. 정부는 정유사의 실제 원유 도입 비용과 생산·판매 원가 등을 기준으로 손실을 보전한다는 원칙을 유지하고 있다. 반면 업계는 국제 석유제품 가격과 정부가 정한 최고가격의 차이도 고려해야 한다는 입장이다. 이에 따라 최종적으로 인정되는 손실 규모와 실제 보전액 사이에 차이가 발생할 가능성이 있다. 정부의 석유제품 수출 제한 조치도 수익성 확대를 제약하는 요인으로 꼽힌다. 국내 석유제품 소비 감소 등을 이유로 정유업계가 수출 제한 완화를 요청하고 있지만, 정부는 국내 수급에 차질이 없는 범위에서 수출 물량 관리 방안을 검토하겠다는 입장이다. 일각에서는 국내 정유업계를 둘러싼 가격 담합 의혹이 불거지고 있는 가운데, 호실적을 마냥 반기기 어렵다는 목소리도 나온다. 공정거래위원회는 지난 7일 SK에너지와 HD현대오일뱅크의 석유제품 가격 담합 혐의에 대한 심사보고서를 송부하고 심의 절차에 착수했다. 지난 12일 국회 국정감사에서도 가격 담합 의혹과 함께 최고가격제 손실보전액 산정의 적정성을 둘러싼 질의가 이어졌다. 정유업계 관계자는 “3분기 정제마진 강세로 우호적인 시장환경이 조성됐지만, 해상 운임 상승과 원유 조달 비용 증가로 향후 수익성을 낙관하기는 어려운 상황”이라며 “국제유가 흐름과 정부 정책 등 대내외 여건을 면밀히 살피면서 유연하게 대응해 나갈 계획”이라고 말했다. [CEO스코어데일리 / 김은서 기자 / keseo@ceoscore.co.kr]

현대위아, SBTi 감축목표 승인…해외 공장이 재생에너지 전환 주도

현대위아가 과학기반 감축목표 이니셔티브(SBTi)의 승인을 받아, 중장기 온실가스 감축 목표를 국제 기준에 맞췄다. 현대위아의 재생에너지 전환은 해외 생산법인이 먼저 속도를 내고 있다. 회사는 2045년까지 사업장 재생에너지 100% 전환과 탄소중립을 달성한다는 목표를 세웠다. 27일 현대위아의 반기보고서와 지속가능성보고서에 따르면 회사는 지난 5월 SBTi로부터 온실가스 감축 목표를 승인받았다. 직·간접 배출량(Scope 1·2)은 2030년까지 36.5%, 공급망 배출량(Scope 3)은 2035년까지 31.8% 줄이는 내용이다. 지난해 전체 사업장의 RE100 이행률(재생에너지 사용 비율)은 15% 수준이었다. 해외 법인 가운데 슬로바키아 법인은 녹색인증서 구매로 RE100을 달성했다. 인도 법인의 재생에너지 비율은 전력구매계약(PPA)과 신재생에너지 공급인증서(REC) 활용으로 89.3%에 달했다. RE100 이행률은 1년 전(7.2%)보다 두 배 넘게 높아졌다. 인도 법인의 재생에너지 비율도 같은 기간 44%에서 두 배 수준으로 올랐다. 2022년 4월 RE100에 가입한 현대위아는 2030년까지 전체 사업장의 재생에너지 사용 비율을 60%로 높인다는 중간 목표도 제시했다. 해외 사업장은 100%, 국내 사업장은 17%가 목표치다. 대외 평가에서도 성과를 냈다. 현대위아는 2020년부터 참여해 온 탄소정보공개프로젝트(CDP)의 2025년 기후변화 대응 평가에서 최고 등급인 리더십 A를 받았다. 지난 3월 열린 ‘2025 CDP 코리아 어워드’에서는 탄소경영 섹터 아너스를 수상했다. 2022년 이후 5회 연속 수상이다. 반기보고서에 따르면 국내 사업장의 온실가스 배출량은 2022년 15만5623tCO₂eq(이산화탄소환산톤)에서 지난해 9만56t(잠정치)으로 42.1% 감소했다. 2023년부터 3년 연속 감소다. 같은 기간 국내 사업장의 에너지 사용량도 3209TJ에서 1873TJ로 41.6% 줄었다. SBTi 승인을 받은 국내 자동차 부품사는 현대위아만이 아니다. 주요 부품사 가운데 한온시스템이 2024년 11월, 현대모비스가 지난해 9월, HL만도가 지난해 12월 각각 승인을 받았다. Scope 1·2 기준으로 한온시스템은 2019년 대비 2030년까지 50%, 현대모비스는 2019년 대비 2030년까지 46%, HL만도는 2023년 대비 2035년까지 63%를 줄이기로 했다. 다만 회사별로 기준연도와 목표연도가 달라 감축률을 단순 비교하기는 어렵다. 장기 목표로 보면 탄소중립 시점은 현대위아·현대모비스·HL만도가 2045년, 한온시스템이 2050년이다. 재생에너지 100% 전환 시점은 현대모비스가 2040년, 현대위아가 2045년이다. 현대위아는 사업장 배출 관리와 함께 공급망·제품 단위의 탄소 관리에도 나서고 있다. 회사는 2026 지속가능성보고서에서 협력사 167곳을 대상으로 ESG 평가를 실시했다고 밝혔다. 제품 단위로는 기아 스포티지에 탑재되는 등속조인트가 생산 전 과정에 대해 한국환경산업기술원의 환경성적표지(탄소발자국) 인증을 받았다. 과제도 남아 있다. 2035년 Scope 3 감축 목표를 달성하려면 협력사의 감축 참여가 필요하다. 국내 사업장의 2030년 재생에너지 사용 비율 목표는 17%로 해외 사업장 목표(100%)보다 낮다. 지난해 국내 사업장 온실가스 배출량 가운데 전력 사용에 따른 간접 배출(Scope 2)의 비중은 93.2%였다. 국내 배출량 대부분이 전력 사용에서 나오는 만큼 국내 사업장의 전력 조달 방식이 전사 감축 목표 달성에 직접적인 영향을 미친다. 국내 사업장의 전력 조달 계획에 대해 현대위아 관계자는 “지붕형 태양광 등 자가발전 설비를 단계적으로 확대하고, 사업장별 기저부하와 변동부하에 적합한 방식으로 PPA 활용도 검토·추진하고 있다”며 “자가발전과 PPA만으로 충당하기 어려운 물량에 대해서는 REC 등 다양한 재생에너지 조달 수단을 활용하는 방안도 함께 검토하고 있다”고 말했다. [CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]

신한·KB·우리카드가 견인한 중금리대출…금리 상한·조달비용에 추가 확대 ‘신중’

카드사들의 올해 3분기 중금리대출 취급액이 직전 분기보다 소폭 증가했다. 금융당국이 중·저신용자에 대한 자금 공급 확대를 유도한 영향으로 분석된다. 다만 금리 상승에 따른 조달비용과 신용위험 부담으로 공급을 줄인 회사도 적지 않아 업계 전반의 확대 기조로 이어질지는 불확실한 실정이다. 27일 여신금융협회의 자료를 종합한 결과, 올해 3분기 8개 카드사(신한·삼성·현대·KB국민·롯데·우리·하나·BC카드)의 중금리대출 취급액은 2조4517억원으로 집계됐다. 이는 직전 분기(2조3747억원)보다 3.24% 증가한 수준이다. 8개 카드사의 중금리대출 취급액은 올해 1분기 2조5708억원에서 2분기 감소한 뒤 3분기 들어 반등했지만, 1분기보다는 여전히 4.63% 적은 수준을 유지했다. 회사별로는 신한카드와 KB국민카드, 우리카드가 공급 확대를 이끌었다. 먼저 신한카드의 3분기 취급액은 5391억원으로, 직전 분기보다 35.15% 증가했다. 뒤이어 KB국민카드는 5152억원으로 59.25%, 우리카드는 1774억원으로 63.06% 늘었다. 세 회사의 취급액 증가분은 총 4005억원으로 다른 카드사들의 감소분을 상쇄했다. 반면 삼성카드는 6785억원을 취급해 업계 1위를 유지했지만, 공급 규모는 전분기보다 16.30% 감소했다. 이어 △롯데카드 2290억원(직전 분기 대비 30.86% 감소) △현대카드 2109억원(23.70% 감소) △하나카드 876억원(27.22% 감소) 등의 순으로 나타났다. 금융당국은 중·저신용자의 자금 조달 여건을 개선하기 위해 카드사들의 중금리대출 공급 확대를 독려해 왔다. 지난 9월부터는 민간중금리대출과 정책서민금융상품 순증액을 가계대출 총량관리에서 전액 제외하는 인센티브도 마련했다. 문제는 총량관리 부담이 완화되더라도 수익성과 건전성에 대한 부담은 남는다는 점이다. 수신 기능이 없는 카드사는 카드채와 기업어음(CP), 자산유동화증권(ABS) 등으로 영업자금을 조달한다. 기준금리 상승이 시장금리에 반영되면 신규 자금 조달과 기존 채무 차환에 드는 비용이 높아질 수 있다. 반면 중금리대출은 인정금리 상한이 적용돼 조달비용과 차주의 신용위험을 대출금리에 충분히 반영하기 어렵다. 공급 규모를 늘릴 경우 이에 수반되는 신용위험과 충당금 부담도 함께 고려해야 한다. 금융권의 한 관계자는 “당국이 인센티브를 제공하며 공급 확대를 주문하는 만큼 카드사들도 이를 고려할 수밖에 없지만, 금리가 오르는 상황에서는 부담이 따른다”며 “금리 상한 때문에 차주의 신용위험을 충분히 반영하기 어렵고 취급액이 늘면 충당금 부담도 커질 수 있기 때문”이라고 설명했다. 중금리대출을 늘릴 여력이 생겼다고 해도 카드사들이 선뜻 공급 확대에 나서기는 쉽지 않은 실정이다. 채권 발행 등으로 대출 재원을 마련하는 카드사 입장에서는 조달금리 상승이 부담이다. 금융투자협회 채권정보센터에 따르면 여전채 3년물(AA+·무보증·평가사 5사 평균) 금리는 연초 3.3%대에서 최근 4% 중반대로 약 1%포인트 높아졌다. 그러나 민간중금리대출로 인정받으려면 연 12.26%의 금리 상한을 지켜야 해 늘어난 비용을 대출금리에 반영하는 데 제약이 있다. 여기에 대출 부실에 대비한 충당금과 영업에 필요한 비용까지 고려하면 취급액 증가가 수익성 개선으로 이어진다고 보기 어렵다. 상황이 이런 만큼 총량관리 제외가 실제 공급 확대로 이어지기 위해서는 카드사들이 부담을 감수할 만한 유인이 필요하다는 의견도 나온다. 대출을 늘릴 수 있는 여력과 수익성·건전성을 유지하며 공급을 확대할 수 있는 여건은 별개라는 것이 골자다. 또 다른 관계자는 “중금리대출에 대한 총량관리 인센티브가 수익성 개선으로 직결되는 것은 아니다”라며 “인센티브만으로 공급을 크게 늘리기는 어려워 실제 확대 규모는 충분한 검토가 필요하다”고 말했다. [CEO스코어데일리 / 이지원 기자 / easy910@ceoscore.co.kr]

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