플레오스 비히클 OS·플레오스 커넥트 기반 SDV 진화
내년 2분기 신차부터 적용…2030년 2000만대로 확대
2027년 말까지는 ‘레벨2+’ 자율주행 기술 적용도 추진

송창현 현대차∙기아 AVP본부장 사장이 지난달 28일 서울 코엑스에서 열린 개발자 컨퍼런스 ‘Pleos 25(플레오스 이십오)’에서 키노트 발표를 하고 있다.<사진제공=현대자동차그룹>

현대자동차그룹이 새로운 모빌리티 소프트웨어 브랜드이자 기술 플랫폼인 ‘플레오스(Pleos)’를 앞세워 모빌리티 테크 기업으로의 전환에 나선다. 기존 하드웨어 중심의 차량을 SDV(Software-defined Vehicle, 소프트웨어를 중심으로 진화하는 자동차)로 진화시켜 미래 모빌리티 생태계 구축에 속도를 낸다는 전략이다.

3일 현대차그룹에 따르면 최근 공개한 플레오스는 모든 모빌리티 디바이스가 스스로 움직이고 스마트하게 관리될 수 있도록 지원하는 모빌리티 소프트웨어 플랫폼이다. Ploes는 ‘더 많은’을 뜻하는 라틴어 ‘Pleo(플레오)’와 운영체제의 약자인 ‘OS(Operating System)’의 합성어로, 사람과 사물의 이동에 사용자 중심 가치를 더해 기술을 진화시키고 더 나은 이동을 실현하겠다는 그룹의 비전을 담았다.

플레오스는 고성능 칩과 제어기부터 차량 운영 시스템, 인포테인먼트 플랫폼, 클라우드 인프라, 차량 관제·운영 솔루션, 모빌리티·물류 최적화 시스템까지 통합적으로 구성한 엔드 투 엔드(End-to-End) 플랫폼이다. 현대차그룹은 자율주행과 커넥티비티, 실시간 데이터 분석, 개인 특화 서비스 등 기능들을 조화롭게 융합해 제공하고, 궁극적으로는 사용자 경험 혁신과 도시 이동성 극대화를 도모한다.

현대차그룹이 플레오스를 통해 지향하는 완전한 소프트웨어 중심 모빌리티 환경을 구현하기 위해서는 차량 자체가 SDV로 진화해야 한다. 단순 하드웨어 중심의 차량 구조에서는 데이터를 축적하고 활용하는 것이 제한적인 데다 SDK(Software Development Kit, 소프트웨어 개발 도구)와 API(Application Programming Interface, 응용 프로그램 인터페이스)를 활용해 애플리케이션을 자유롭게 개발할 수 있는 환경을 제공하기 어렵기 때문이다.

E&E 아키텍처.<사진제공=현대자동차그룹>

SDV를 위한 두 개의 핵심 축은 차량 제어 운영체제 ‘플레오스 비히클 OS(Pleos Vehicle OS)’와 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘플레오스 커넥트(Pleos Connect)’로 요약된다.

플레오스 비히클 OS는 차량을 소프트웨어 중심으로 운영할 수 있도록 설계된 차량 제어 운영체제다. 고성능 차량용 컴퓨터와 존(Zone)별 제어기를 통합한 E&E(Electrical & Electronic, 전자·전기) 아키텍처를 기반으로 이동에 새로운 가치를 더하는 차량 소프트웨어 플랫폼 구축을 목표로 한다.

현대차그룹 관계자는 “E&E 아키텍처는 수많은 개별 제어기를 통합해 차량 시스템 구조를 단순화하고 작업을 분산 처리해 성능과 안정성을 높였다”며 “하드웨어와 소프트웨어를 분리해 개발할 수 있는 구조를 적용해 지속적인 업데이트와 기능 확장이 가능하도록 설계됐다”고 설명했다.

SDV 테스트베드 차량에 적용된 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘Pleos Connect’.<사진제공=현대자동차그룹>

플레오스 커넥트는 AAOS(Android Automotive OS)를 기반으로 한 차세대 인포테인먼트 시스템이다. 차량과 모바일 환경 간의 연결성을 강화했는데, 안드로이드 모바일 앱의 호환성을 보장해 고객들이 익숙한 모바일 경험을 차 안에서도 자연스럽게 경험할 수 있도록 설계했다. 스마트폰과 유사한 UI(User Interface, 사용자 인터페이스)를 적용해 누구나 직관적으로 사용할 수 있고, 멀티 윈도우(Multi-Window) 기능으로 사용자가 한 화면에서 여러 애플리케이션을 동시에 사용 가능하다.

현대차그룹은 플레오스 커넥트를 내년 2분기 출시하는 신차부터 순차적으로 적용할 예정이다. 2030년까지는 약 2000만대 이상의 차량으로 확대 적용할 계획이다.

특히 2027년 말까지 레벨2+ 자율주행 기술을 적용할 방침이다. 카메라·레이더 기반 인식과 AI(인공지능) 딥러닝 판단 구조 위에 모델 경량화를 지속하며 차량에 최적화된 NPU(Neural Processing Unit, 신경망 처리 장치)와 대규모 학습 인프라를 통해 학습 효율을 높이고 성능을 고도화할 계획이다. 이를 통해 차량을 스스로 진화하는 러닝 머신(Learning Machine)으로 발전시킨다는 목표다.

도시 교통 관제 시스템이 표현된 ‘클라우드 모빌리티 존’.<사진제공=현대자동차그룹>

또한 현대차그룹은 새로운 차량용 소프트웨어 개발 환경인 ‘플레오스 플레이그라운드(Pleos Playground)’로 모바일 앱 개발자 누구나 손쉽게 차량용 애플리케이션을 개발할 수 있는 개방형 생태계를 조성할 계획이다. 플레오스 플레이그라운드는 SDK 문서, 샘플 코드, 개발 지원 도구와 실제 차량 없이 앱을 개발·테스트할 수 있는 환경·디버그 도구 등을 제공하는 플랫폼이다.

도시·국가 단위의 모빌리티 혁신을 위한 협력 체계 ‘NUMA(Next Urban Mobility Alliance)’ 구축에도 집중한다. NUMA는 교통약자 지원, 지방 소멸 대응, 기후 위기 등 사회적 문제 해결을 목표로 민관 협력을 통해 데이터 연결 기반의 최적화된 이동 환경을 구현하고자 하는 생태계다. 현대차그룹은 DRT(Demand Responsive Transit, 수요 응답형 교통) 플랫폼 ‘셔클’, 교통약자 디바이스 ‘R1’ 등을 중심으로 한국·유럽 정부 기관과 협력해 도시형 모빌리티 솔루션을 전개한다.

송창현 현대차·기아 AVP본부장 사장은 “현대차그룹은 E&E 아키텍처와 OS, UX, AI, 파트너십 등 클라우드 모빌리티 실현을 위한 기반을 구축하고 있다”며 “개발자, 파트너사, 지자체와 함께 개방형 모빌리티 생태계를 조성하고 지속적으로 고도화해 나갈 것”이라고 말했다.

[CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]