노조, DH 본사 수익 창출·노동권 침해 비판 한목소리
로드러너 “현장 90% 이상 반대, ‘효율성’ 앞세운 일방 추진”
김범석 대표 국정감사 출석…로드러너 질의 집중 예상

14일 오전 국회 소통회관에서 배달의민족 모기업 딜리버리히어로(DH)의 글로벌 배차 시스템 ‘로드러너’ 강제 도입에 반대하는 기자회견이 열렸다. <출처=우아한형제들>

국정감사를 앞두고 배달업계 1위 배달의민족(이하 배민)의 ‘로드러너’ 시스템 도입을 둘러싼 논란이 커지고 있다.

14일 오전 국회 소통회관에서 배달의민족 모기업 딜리버리히어로(DH)의 글로벌 배차 시스템 ‘로드러너’ 강제 도입에 반대하는 기자회견이 열렸다. 라이더·점주·직원 노조와 정치권이 한자리에 모여 “현장의 90% 이상이 반대하는 시스템을 강행하는 것은 DH 본사의 수익 극대화를 위한 것”이라며 전면 재검토를 촉구했다.

‘로드러너’는 DH가 자체 개발한 글로벌 배차 시스템으로, 기존 실시간 접속 중심의 배차 구조를 ‘시프트(출퇴근)’ 기반으로 전환하고 등급 평가 체계를 도입한 것이 핵심이다. 이에 따라 라이더는 사전에 근무시간을 예약해야 하며, 등급에 따라 배차 혜택이 달라진다. 그러나 현장에서는 “배달 노동의 자율성과 유연성을 근본적으로 훼손하는 제도”라는 비판이 거세다.

업계에 따르면 로드러너의 전국 확대 일정으로 “10월 22일 제주, 11월 19일 진주, 2026년 2월 경상, 3월 전라·충청·강원, 4월 서울·경기 북부, 5월 서울·경기 남부” 계획이 거론된다. 배민 측은 “제주 외 지역은 미정, 테스트 단계”라고 해명했지만, 현장에선 “내부 회의에서 ‘2026년까지 DH의 배달 로지스틱스 스택 전환’이 언급됐다”며 사실상 장기 로드맵이 굳어졌다고 보고 있다.

박정훈 공공운수노조 부위원장은 “제조업 공장에서 새 기계를 도입할 때는 위험성 평가, 안전 인증, 노동자 교육 등 기본 절차가 필수인데, 플랫폼 산업이라는 이유로 이런 과정이 모두 생략됐다”고 지적했다. 그는 “주소 오류, 지도 불편, 불투명한 요금 정산 등 로드러너의 오류를 결국 노동자들이 직접 감수하고 있다”며 “플랫폼 공장을 바꾸는 대가를 현장 노동자에게 떠넘기고 있다”고 비판했다.

또한 “DH는 매년 한국에서 수천억 원의 배당금을 챙기면서도 경영상 책임은 회피하고 있다”며 “플랫폼 산업에 필요한 것은 ‘로드러너’가 아니라 노동법의 적용”이라고 강조했다.

14일 오전 국회 소통회관에서 배달의민족 모기업 딜리버리히어로(DH)의 글로벌 배차 시스템 ‘로드러너’ 강제 도입에 반대하는 기자회견이 열렸다. <출처=TJB 라이브 화면 캡처>

한창민 사회민주당 대표는 “국민들은 이제 배달의민족을 ‘약탈의 민족’, ‘게르만 민족’이라 부르고 있다”며 “DH는 배민 인수 이후 배당과 자사주 소각을 통해 약 1조원에 달하는 현금을 챙겨갔다”고 비판했다.

그는 김범석 우아한형제들 대표에게 “로드러너가 한국 시장에 어떤 실효성이 있는지, 고객 편익과 노동자 이익, 안전과 원활한 업무 수행에 지장은 없는지, 점주 매출 상승에 어떤 기여를 할 것인지 설명하라”고 요구했다.

한 대표는 “이번 국정감사를 통해 로드러너 도입이 플랫폼 생태계를 훼손하고 국부 유출을 초래하는 구조로 이어지지 않는지 철저히 점검하겠다”며 “공정거래위원회와 함께 제도 개선에 나설 것”이라고 밝혔다.

조합원 설문조사에서 로드러너 도입에 90% 이상이 반대했고, 절반은 ‘반드시 저지해야 한다’고 답했다. <출처=로드러너 강제도입 피해증언 간담회 자료>

오세훈 화섬식품노조 부위원장은 “로드러너를 도입하면 DH에 매년 막대한 로열티를 지불해야 하는 구조가 고착화된다”며 “조합원 설문조사에서도 90% 이상이 반대했고, 절반은 ‘반드시 저지해야 한다’고 답했다”고 전했다.

그는 “이번 사안은 단순한 배차 시스템 교체가 아니라, DH가 한국형 시스템을 전면 교체해 결국 우아한형제들의 기술적 독립성과 주권을 잃게 하고 해외 로열티 송금만 늘리는 구조”라고 지적했다.

박장혁 우아한형제들지회 지회장은 “라이더는 부정확한 지도와 강제 스케줄제, 전산 오류로 생계와 안전이 위협받고, 점주는 거리 제한으로 매출이 급감하고 있다”며 △로드러너 강제 도입 중단 △국정감사 통한 책임자 조사 △현장 의견 반영한 상생 대책 마련을 요구했다.

한편, 현장에서는 로드러너의 ‘실패 이력’도 거론됐다. 2020년 7월, 요기요에 도입된 로드러너는 기술 문제와 현장 반발로 2년도 채 지나지 않아 2022년 6월 자체 배차 시스템으로 교체됐다. 당시 요기요 운영사 위대한상상은 DH에 2896억원의 수수료를 송금했으며, 이 중 약 522억원이 로드러너 사용료로 추정된다.

업계에서는 배민이 로드러너를 전국 확대할 경우 DH가 매년 500억원 이상의 추가 수수료를 가져갈 것으로 보고 있다. 구교현 라이더유니온 지부장은 “이번 국정감사를 통해 로드러너와 DH, 배달의민족의 구조적 문제점이 낱낱이 드러나길 바란다”고 말했다.

[CEO스코어데일리 / 진채연 기자 / cyeon1019@ceoscore.co.kr]