4-LO 모드로 가파른 경사로 차분히 등판
버튼 하나에 2열 위까지 열리는 소프트탑
풍절음·서 있는 2열 등받이는 한계로 남아

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑을 타고 200km를 주행했다. 코스는 국도와 와인딩 구간이 중심이었고, 오프로드 코스에서는 경사로를 집중적으로 달렸다. 시승차에는 모파(Mopar) 순정 액세서리인 비드락 휠, 프론트 에어 디플렉터, 지프 퍼포먼스 와이퍼가 장착돼 있었다.

차 앞에 서면 세븐-슬롯 그릴과 원형 LED 헤드램프가 먼저 보인다. 2024년 부분변경을 거치며 슬롯은 커지고 그릴 자체는 작아졌다. 헤드램프 테두리에는 서라운딩 링 라이트를 둘렀고, 전면부에 주간주행등(DRL) 6개를 배치했다. 윈드실드 통합형 스텔스 안테나를 적용해 차체 밖으로 솟아 있던 강철 안테나를 없앴다. 제원상 크기는 전장 4800mm, 전폭 1940mm, 전고 1865mm, 축거 3010mm다. 옆으로 돌아서면 각진 차체에 노출된 도어 경첩과 넓은 펜더가 눈에 띈다. 루비콘 전용 후드 데칼과 붉은색 트레일 레이티드(Trail Rated) 배지가 트림을 구분한다.

모파 액세서리 세 가지는 모두 기능에 초점을 맞췄다. 비드락 휠은 타이어 비드를 휠과 링 사이에 고정하는 구조로, 공기압을 낮춘 상태에서도 타이어가 휠에서 이탈하는 것을 막는다. 스모크 톤의 프론트 에어 디플렉터는 주행 중 흙탕물과 이물질이 후드와 윈드실드로 튀는 현상을 줄인다. 비가 내린 구간에서는 지프 퍼포먼스 와이퍼를 사용해 봤다. 12개의 레이저 커팅 홀에서 워셔액이 바로 분사돼 첫 번째 와이핑부터 유리 전체가 고르게 닦였다. 기존 노즐 방식보다 워셔액 사용량도 적다.

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

그랩 핸들을 잡고 운전석에 올랐다. 도어를 떼어내고 달릴 때 탑승자가 붙잡을 수 있도록 1열 좌석 옆에 마련한 손잡이다. 나파 가죽 버킷 시트에는 랭글러 최초로 전동 조절 기능이 들어갔다. 앞좌석 열선 시트와 열선 스티어링 휠은 기본 사양이다. 수직에 가깝게 선 대시보드 중앙에는 역대 모델 가운데 가장 큰 12.3인치 터치스크린이 자리 잡았다. 이전 세대보다 5배 빨라진 유커넥트 5(Uconnect 5) 시스템은 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하고, 티맵(TMAP) 내비게이션을 내장했다. 블루투스 기기는 두 대까지 동시에 연결된다. 공조 장치와 창문 개폐는 센터페시아의 물리 버튼으로 조작한다. 주행 중에도 화면을 보지 않고 원하는 버튼을 찾을 수 있었다.

운전석과 달리 2열 거주성은 아쉬웠다. 직접 앉아 보니 등받이가 서 있었다. 장시간 이동하면 피로가 쌓일 수밖에 없는 각도다. 차체 크기에 비해 실내 폭도 넉넉하지 않다. 대신 야외 활동을 고려한 장비는 충실하다. 탈부착식 카펫과 단일 방향 바닥 배수 밸브를 갖춰 진흙길을 달린 뒤에도 실내를 청소하기 쉽다. 지붕을 연 채 주행할 때는 글로브 박스와 잠금식 센터 콘솔에 소지품을 넣어 분실을 막을 수 있다.

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

지붕 개폐는 버튼 하나로 끝난다. 스카이 원-터치 파워탑을 작동하자 1열부터 2열 위까지 소프트탑이 뒤로 젖혀지며 열렸다. 머리 위 시야가 트였고, 2열에서도 같은 개방감을 느낄 수 있었다. 파워탑은 시속 96km까지 주행 중에도 열고 닫을 수 있다. 리어 윈도우는 탈착식이다. 지붕을 열고 도어까지 떼어낼 수 있는 구조는 국내에서 판매되는 SUV 가운데 흔치 않다. 캠핑이나 차박을 즐기는 운전자라면 활용 폭이 넓다.

국도와 와인딩 구간에서는 파워트레인의 반응이 돋보였다. 오르막에서 가속 페달을 밟자 지체 없이 속도가 붙었다. 2.0L 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진은 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg·m를 내며, 8단 자동변속기와 조합돼 공차중량 2185kg의 차체를 움직인다. 엔진 회전은 매끄러웠고 진동도 잘 억제돼 있었다.

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

반면 승차감은 호불호가 갈릴 부분이다. 노면 요철을 지날 때마다 프레임 바디 특유의 단단한 충격이 실내로 전해졌고, 차체가 위아래로 튀는 움직임도 있었다. 소음도 적지 않았다. 국도에서 속도를 높이자 각진 차체에서 생기는 풍절음과 17인치 올터레인 타이어의 노면 소음이 함께 커졌다. 탈부착이 가능한 지붕 구조도 실내 정숙성에 영향을 준다.

루비콘의 성격은 오프로드에서 분명하게 드러난다. 코스에 들어서자마자 기어 레버 옆의 4WD 레버를 4-LO로 옮겼다. 이 차에는 4:1 락-트랙(Rock-Trac) HD 풀타임 4WD 시스템이 적용됐으며, 크롤비는 77:1이다. 가파른 경사로에서도 가속 페달을 깊게 밟을 필요가 없었다. 차는 일정한 속도로 꾸준히 올라갔다. 4-LO에서 작동하는 셀렉-스피드 컨트롤은 시속 1~8km의 목표 속도를 유지해, 내리막에서도 페달 조작 없이 조향에 집중하도록 돕는다.

지프 랭글러 루비콘 4도어 파워탑.<사진=김병훈 기자>

이번 시승에서 사용하지는 않았지만 루비콘에는 전·후륜 전자식 디퍼렌셜 잠금장치와 전자식 프론트 스웨이바 분리장치도 기본으로 들어간다. 오프로드 플러스 모드는 4-HI에서는 모래 주행에, 4-LO에서는 저속 록 크롤링에 맞춰 스로틀과 트랙션 제어, 변속기 모드를 조정한다. 모두 바위길이나 진흙길처럼 더 거친 노면에 대비한 장비다.

시승을 마치고 확인한 연비는 7.1km/L였다. 고속도로 주행 없이 국도와 와인딩 코스, 오프로드 위주로 200km를 달린 결과다. 공인 복합연비 7.5km/L보다 0.4km/L 낮고, 공인 도심 연비 7.1km/L와는 같은 수치다. 이번 실측 연비를 81.4L 연료탱크 용량에 대입하면 주행 가능 거리는 약 578km로 계산된다.

랭글러 루비콘 4도어 파워탑의 가격은 8990만원이며, 모파 액세서리 비용은 별도다. 단단한 승차감과 풍절음, 2열 거주성은 일상용 SUV로 쓰기에 분명한 약점이다. 그러나 경사로를 오르내리며 확인한 주파 능력과 지붕을 연 채 달린 경험은 이 차를 선택할 이유로 충분했다.

[CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]